如果環(huán)境沒有得到很好的改善，這些合成制冷劑還是會遭到最終的淘汰.那么工業(yè)制冷就會面臨沒有太多制冷劑可用的困境。可能最后也只有兩條路:氨或者二氧化碳。其實目前氨制冷在全世界冷鏈物流冷庫所占的比例至少有75%以上，而且一直都運行良好，氨制冷系統(tǒng)節(jié)能和無人值守是其優(yōu)勢所在。為什么一些發(fā)達(dá)國家在這方面一直都比較領(lǐng)先，也極少出現(xiàn)安全事故，而我國一出問題就忙于氨系統(tǒng)改氟利昂系統(tǒng)，歷史的欠賬和技術(shù)的落后是國內(nèi)需要反思的地方。

在冷鏈物流冷庫使用氨制冷系統(tǒng)是符合我國的國情的。要把氨制冷系統(tǒng)做得安全、有效、可靠和節(jié)能，需要各方面的通力配合。 一是政府規(guī)劃方面。把冷鏈物流冷庫規(guī)劃在一個人口居住很少的區(qū)域，人口少，即使冷庫發(fā)生氨的事故也容易疏散，把對城市的影響降到最低。因為現(xiàn)在冷庫的配送主要依靠高速公路，只要冷鏈物流冷庫規(guī)劃在高速公路出口附近的地方就可以滿足要求。在歐美大部分地區(qū)的冷庫基本上都是遵循上述原則進(jìn)行建造的。

二是氨制冷系統(tǒng)冷庫的分級管理。可以參考美國政府的管理模式，他們把冷庫的安全評估交給保險公司。這相當(dāng)于我國車輛的年檢與保險掛鉤，沒有保險就不允許經(jīng)營。這樣如果出現(xiàn)事故，保險公司需要賠付一大筆賠償。因此保險公司也不敢馬虎，他們會聘請一些非常專業(yè)的人員進(jìn)行綜合評估。這就是以市場管理的模式，政府只是以宏觀的形式進(jìn)行監(jiān)督，而不是以一種被動的形式進(jìn)行管理。

三是冷庫氨制冷系統(tǒng)的小型化。在美國，冷庫制冷系統(tǒng)的貯氨量少于五萬磅，也就是大約22. 68t，不需要在政府相關(guān)部門注冊登記。這樣系統(tǒng)的貯氨量減少了.安全性就容易保證。如果希望在這種貯氨量增加冷庫的貯存量，反過來促進(jìn)對系統(tǒng)的制冷技術(shù)的提高。這種存液量分級制在歐洲也有規(guī)定，他們允許的充注且更少(如果不受監(jiān)管)。分級制也就相當(dāng)于國外電影市場的分級制，分級后會出現(xiàn)不同類型的電影題材，豐富了人們的藝術(shù)欣賞內(nèi)容。同樣，貯氮量的分級也會促使冷庫制冷系統(tǒng)的多樣化。而不是現(xiàn)在的模式，甲級設(shè)計院設(shè)計的方案與丙級設(shè)計院的設(shè)計系統(tǒng)幾乎沒有差別。系統(tǒng)也沒有自己的特色。借鑒發(fā)達(dá)國家的一些管理模式，根據(jù)國內(nèi)的實際情況加以改進(jìn).再實施.以改變現(xiàn)有的被動局面。