在我國，冷藏運(yùn)輸主要分為鐵路冷藏運(yùn)輸、公路冷藏運(yùn)輸、水路冷藏運(yùn)輸三部分，其運(yùn)輸工具分別是鐵路冷藏車輛、冷藏汽車、冷藏船，而冷藏集裝箱則是鐵路、公路、水路均適宜的運(yùn)輸工具。現(xiàn)在尚無空運(yùn)的冷藏運(yùn)輸工具，對較貴重的易腐貨物，一般將其放在冷藏箱內(nèi)進(jìn)行空運(yùn)，冷藏運(yùn)輸中耗能和排污主要在于貨運(yùn)車(船)和制冷設(shè)備兩部分。前者包括鐵路機(jī)車的動力機(jī)組、汽車發(fā)動機(jī)和船用發(fā)動機(jī)組；后者目前有95%以上采用機(jī)械式制冷設(shè)備(制冷機(jī)組)。

    冷藏運(yùn)輸制冷設(shè)備中“節(jié)能減排”相關(guān)的技術(shù)動態(tài)主要體現(xiàn)在用液氮制冷、蓄冷板制冷等新冷源取代機(jī)械制冷方式。液氮是空氣分離中的產(chǎn)品。制氧工業(yè)作為副產(chǎn)品。液氮的汽化溫度很低，液氮制冷較適宜易腐貨物的速凍和低溫冷藏運(yùn)輸，如較貴重、易腐的海產(chǎn)品(對蝦、沙丁魚等)速凍及運(yùn)輸，血制品、動物精液等生物制品的冷藏運(yùn)輸?shù)取Ｒ旱评洳捎靡旱康淖詣诱{(diào)節(jié)來控制貨物環(huán)境溫度，現(xiàn)在這種控制技術(shù)已經(jīng)能滿足應(yīng)用要求。但由于液氮汽化制冷后難以回收，液氮冷藏車需要按時加氮，這就使其應(yīng)用區(qū)域受到局限。蓄冷板制冷通常為直冷式，直接放在貨物間吸熱，冷藏車廂內(nèi)溫度根據(jù)作為蓄冷劑的共晶鹽溶液的熔點(diǎn)決定，而不能調(diào)節(jié)，因此適用于貨物適宜溫度范圍較寬、車廂內(nèi)溫度不需大幅變動調(diào)節(jié)的冷藏運(yùn)輸領(lǐng)域。蓄冷板制冷利用市電夜間峰谷時間“充冷”，一般行駛不排放污染(用內(nèi)燃機(jī)補(bǔ)冷的除外)，具有明顯的“節(jié)能減排”效果，但蓄冷板也要占用一定的空間和載質(zhì)量，這需要根據(jù)使用條件綜合進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析做出決策。