加工后的零件表面不可能絕對(duì)平整，在零件配合表面接觸時(shí)，某些地方的凹凸不平，相互嚙入。它們實(shí)際相互接觸的表面積，僅名義表面積的1%-0.1%。

    在相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，相互接觸的表面在外力作用下，表面上的凸起部分分別產(chǎn)生彈性變形和塑性變形(彎曲、壓碎、剪切等)，由于摩擦面上的金屬微粒不斷脫落和破壞，使零件尺寸、形狀及配合關(guān)系逐漸惡化，當(dāng)間隙增至某一數(shù)值后，由于沖擊附加力的影響.摩擦的磨損迅速增長(zhǎng)。有時(shí)由于實(shí)際接觸面積極小。在接觸點(diǎn)上的實(shí)際單位負(fù)荷要大得多。例如滑動(dòng)軸承在計(jì)算時(shí)，它的單位負(fù)荷一般取1cm2為30kg，實(shí)際上個(gè)別點(diǎn)可能達(dá)30000kg/cm2。這樣的負(fù)荷下摩擦所產(chǎn)生的熱，使零件局部溫度上升450-1000℃?；瑒?dòng)軸承上的耐磨合金就會(huì)燒損或因受熱而脹裂，有時(shí)會(huì)在零件表面上形成刮紋現(xiàn)象。新的或修理后的機(jī)器在不正確的磨合條件下，或沒(méi)按要求進(jìn)行修理、裝配的機(jī)器，也常會(huì)產(chǎn)生這種現(xiàn)象。

    但也不是說(shuō)零件表面絕對(duì)光滑最好，在零件表面上有些微小的凹坑及極小的不平度是十分必要的，它們有貯油和微蟹減溫的作用。加工后的表面粗糙度最好相當(dāng)于該表面經(jīng)正確磨合后的表面粗糙度。

    機(jī)械磨損基本上是表面彼此作相互運(yùn)動(dòng)所發(fā)生的摩擦力作用的結(jié)果，摩擦的種類(lèi)對(duì)機(jī)器的零件摩擦磨損影響很大。按零件表面之間的潤(rùn)滑情況，摩擦大體上分為干摩擦、濕摩擦及半濕摩擦。

    ①干摩擦這種摩擦在干燥的(未經(jīng)潤(rùn)滑)表面作相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生。

    ②濕摩擦也就是在這種摩擦?xí)r摩擦表面完全被潤(rùn)滑油層所分隔.在這種情況下工作表面相互之間并無(wú)直接的接觸著。

    ③半濕摩擦是介于干摩擦和濕摩擦之間的一種摩擦，在這種摩擦?xí)r工作表面的一部分為潤(rùn)滑油層所分隔開(kāi)，一部分直接接觸。

    從理論上來(lái)看，干摩擦?xí)r產(chǎn)生表面的最大磨損，在半濕摩擦?xí)r磨損較小。而在濕摩擦?xí)r實(shí)際上就沒(méi)有磨損，但實(shí)際上零件不可能完全處在這種情況下工作，如曲軸頸和軸承，活塞和氣缸套、滾動(dòng)軸承的滾珠與套的潤(rùn)滑，甚至于滑動(dòng)軸承，在其正常工作時(shí)是濕摩擦.但在起動(dòng)與停車(chē)時(shí)，由于負(fù)荷和轉(zhuǎn)速顯著改變，則處于半濕摩擦潤(rùn)滑。在干摩擦條件下工作的零件會(huì)產(chǎn)生劇裂的摩擦，因此盡可能避免零件在這種條件下工作。如我們把活寨環(huán)及活塞銷(xiāo)采用多孔性鍍鉻，曲軸的金屬?lài)婂兊取Ｓ捎诰哂辛己玫奈湍芰?/span>.因此可以改善零件的潤(rùn)滑條件。