活塞式制冷壓縮機的構造

（一）開啟式壓縮機開啟式壓縮機的結構特點在于壓縮機與原動機分裝，在車輛上可由發動機驅動，容易拆修；氣缸體和氣缸蓋暴露在外，吸入蒸氣過熱少，在低溫下具有較好的冷卻性。但這種壓縮機制冷劑容易泄漏，噪聲大，這使其在空調制冷方面的應用受到越來越多的限制。目前，國產氨壓縮機多采用這種結構類型，下面以國產8AS12.5型壓縮機為例介紹開啟式壓縮機的結構，見圖3·6。

1.機體機體是活塞式制憐壓縮機最大的主要部件。機體上部的氣缸體和下部的曲軸箱鑄成一體，氣缸體和曲軸箱之間由隔板隔開，以防曲軸旋轉時將潤滑油帶至吸氣腔。氣缸體外又由隔板分隔為吸氣腔（下部）和排氣腔（上部）。吸氣腔最低部位設有回油孔與曲軸箱連通，其作用在于使從吸氣分離下來的潤滑油流回曲軸箱，并可使吸氣腔與曲軸箱的壓力保持均衡。

吸氣腔通過吸氣管和吸氣截止閥連通，構成吸氣通道。排氣腔通過排氣管和排氣截止閥連通，構成排氣通道。為了防止排氣溫度過高，氣缸蓋內鑄有冷卻水套。曲軸箱兼作潤滑油的貯油箱，兩側開有工作孔，以便拆修。曲軸箱的前、后各開有較大的圓形座孔，以裝配前、后軸承座支承曲軸。

2.曲柄連桿機構8AS-12.5型壓縮機的曲軸為雙曲拐、夾角為180°，每拐上套裝4個連桿及活塞。曲軸體內鉆有油孔，潤滑油白兩端進人油孔，輸往主軸承及各個連桿的大頭軸承等潤滑部位。曲軸一端裝有油泵，另一端伸出機體外與原動機相連。為了防止泄漏，曲軸伸出端裝有軸封裝置。

壓縮機的連桿采用工字形斷面，用可鍛鐵制造。連桿為直剖式（也有斜剖式），內裝蹲壁軸瓦，用連桿螺栓固連。連桿小頭采用磷青銅制造的小頭村套與活塞銷配合。連桿體內鉆有油孔，可使潤滑油從連桿大頭經軸孔送至小頭襯套潤滑。連桿組件可參見圖3-7。

壓縮機的活塞為鋁合金筒形結構，頂部呈凹形和氣閥的內閥座形狀相適應，以減少余隙容積。活塞上部有活塞環（兩道氣環和一道刮油環）。活塞銷與活塞銷座、連桿小頭村套之間采用浮動連接，以減少摩擦面間相對滑動速度，使活塞銷磨損均勻。為了防止活塞銷有產生軸向竄動而擦傷氣缸，在銷些兩端的環槽內裝上彈簧擋圈。活塞結構見圖3-8。

3.氣閥缸套壓縮機的可變氣缸容積是由氣缸套、筒形活塞和環狀吸、排氣閥組共同組成，參見圖3-9。

吸氣閥片11與排氣閥片4均為環裝閥片，閥片上面均用6個圓柱形小彈簧壓著。吸氣閥閥座在氣缸套頂部，排氣閥座分為內閥座2與外閥座13兩個零件，外閥座也是吸氣閥片的升程限制器，內閥座與假蓋（也是排氣閥片的升程限制器）用螺栓緊固，并用開口銷鎖住。假蓋下面設有假

蓋彈簧1將其壓緊在排氣閥座上，當吸人大量液態制冷工質或大量潤滑油進人缸內，造成缸內壓力劇增超過假蓋彈簧的彈力，假蓋與內閥座一起被頂起，以防止氣缸等零件損壞。

4.能量調節裝雯高速多缸活賽式制冷壓縮機采用在運轉條件下對部分氣缸進行卸載來達到調節制冷量的自的。例如，8缸制冷壓縮機可以采用停止二缸、四缸、六缸的工作，使壓縮機的制冷能力降為總制冷能力的75%、50%、25%。此外，卸載裝置還可用作為降載啟動裝蹬，減小啟動轉矩，簡化電動機的啟動設備和操作運行手續。

國產系列壓縮機多采用頂開吸氣閥片的方法來調節壓縮機的輸氣量，能力調節裝置由執行機構、傳動機構和控制機構三部分組成，見圖3-10。

（1）執行機構。在吸氣閥片下，有進氣孔的環形平面上均布者6個裝小頂桿的小孔，頂桿上套有彈簧，可以隨傳動機構的動作而升降。小頂桿將吸氣閥片頂開（即離開閥片密封線），該氣缸不能輸氣，即卸載，而小頂桿下落，使吸氣閥片落下緊貼到閥線上，該氣缸即投人正常吸、排氣。

（2）傳動機構。傳動機構也稱油缸一一拉桿機構。套在氣缸套外面的轉動環與頂吸氣閥片用的小頂桿接觸處制成斜面，轉動環轉動時，斜面使小頂桿沿頂桿孔上下移動。

當卸載油缸中無油壓時，拉桿和油缸內小活塞在彈簧力作用下向后移動，并帶動轉動環轉動，使頂桿處在斜面的最高點，將吸氣閥片頂開，達到卸載目的。反之，當有油壓時小頂桿落下使氣閥片恢復正常工作狀態。一般一個油缸一拉桿機構控制兩個氣缸的卸載動作。

（3）控制機構。控制機構為手動能量控制閥。這種閥實際上是一個壓力油分配惻，它有數根（8缸壓縮機為4根）分別通往不同卸載油缸的油管，根據冷負荷的變化可轉動閥芯手柄，控制投人工作的氣缸數目。

5.潤滑系統壓縮機中的運動部件必須用潤滑油來進行潤滑和冷卻。活塞式壓縮機典型壓力潤滑系統簡圖見圖3-11。

曲軸箱中的潤滑油通過濾油器2被泊泵吸人，提高壓力后經細過濾器后成三路，一路由曲軸的自由端進人曲軸內部油道，經油孔潤滑主軸承及鄰近的連桿軸承及小頭村套；第二路送至軸封室8，潤滑軸封摩擦面，然后從曲軸的功率輸人端軸頸進人曲軸油道，潤滑主連桿大小頭軸承，與第一路油匯合：第三路由軸封室入一條油管作為能量調節的動力，進人能量控制閥5和油缸6.氣缸壁與活塞之間利用曲軸旋轉時從連桿大頭處甩上來的潤滑油進行飛濺潤滑。

一般氨壓縮機都裝油分離器，另外，為了防止油溫過高，在氨壓縮機和高溫用的氟利昂壓縮機中還設置油冷卻器。在低溫條件下運行的氟利昂壓縮機，為了防止起動時溶解于油中的氯利昂蒸發起泡，油泵失壓而影響潤滑，還設置油加熱器。環境溫度達到40時，曲軸箱中的泊溫不應超過70℃（對于半封閉壓縮機則不高于80℃）。潤滑迪路上還接了油壓差（潤滑油壓力與吸氣壓力之差）控制器和油壓表。對于高速運行的系列壓縮機，油壓差約為

0.15-0.3MPa.